新赛季F1前六站比赛全部落幕后，红牛车队以断层式的积分优势占据车队积分榜头名，不仅将上赛季末积累的争冠主动权牢牢握在手中，更是在连续三场分站赛包揽冠亚之后，进一步拉大了与身后追赶者的积分差距，赛季双冠的卫冕前景看起来一片明朗。不少行业分析师都认为，按照当前的竞争节奏，红牛车队很有可能提前近一半的赛程锁定年度车队总冠军，创造F1新规实施之后的全新统治纪录。
最新积分榜数据背后的统治级表现
官方更新的最新车队积分榜上，bet365红牛车队已经累计拿到328分，身后排名第二的梅赛德斯车队总积分只有172分，暂列第三的法拉利更是只有169分，红牛的领先优势已经超过150分，相当于整整5个分站赛的满分积分，这样的分差在过去十年的F1争冠序列里都极为罕见。
新赛季至今红牛车队的两台赛车保持了极高的出勤效率，除了佩雷兹在澳大利亚站的一次意外碰撞退赛之外，其余所有场次两台赛车都稳稳跑进了全场前五，维斯塔潘已经拿下了其中五个分站的冠军，唯一没有被他收入囊中的分站胜利，也由佩雷兹在沙特站稳稳拿下，等于新赛季开赛后的所有分站冠军，至今没有旁落到其他车队手中。
核心竞争力甩开直接竞争对手
赛季初不少车迷和业内评论员还担心，国际汽联推出的新规细则调整会削弱红牛车队的固有优势，从前六站的实际表现来看，红牛的动力单元输出和空气动力学套件的赛道适配性，还是比其他所有车队高出至少一个层级，对手想要追平差距至少要付出两到三次大版本升级的研发成本。
新赛季F1前六站比赛落幕，红牛车队手握超150分的领先优势稳居积分榜头名，卫冕双冠前景明朗
梅赛德斯本赛季虽然彻底解决了困扰两年的海豚跳问题，bet365中文W14的单圈速度已经能在排位赛中短暂追近红牛，但正赛的长距离节奏差距依然明显，平均每圈要比红牛的赛车慢0.3到0.5秒，想要在正赛中完成超越几乎只能指望红牛自己出现战术失误或者机械故障。
法拉利的传统短板依旧没有得到彻底修正，勒克莱尔在阿塞拜疆站的突发引擎故障直接让车队丢掉了近20分的关键积分，再加上车队策略组时常出现的换胎、进站时机低级失误，根本没办法对红牛的领跑位置形成实质性威胁，目前只能和梅赛德斯为了年度亚军的席位缠斗。
积分优势带来的后续策略空间
现在红牛手握如此大的积分领先优势，接下来的比赛完全可以放开手脚推行更多激进的升级测试，不用像身后的竞争对手那样每一分积分都要攥紧，甚至可以安排两台赛车在部分自由练习赛里测试完全不同的新套件，为下赛季的赛车研发提前储备实测数据。
之前几个赛季红牛在积分榜上和对手胶着的时候，从来不敢轻易在正赛里试用未经验证的新部件，生怕一次意外故障就丢掉关键积分，现在这种宽松的积分环境，反而能让他们的升级迭代速度进一步加快，赛道竞争力的优势只会越拉越大。
对于两位车手的内部顺位安排，红牛车队现在也有足够的缓冲空间，不用逼着佩雷兹完全为了维斯塔潘的个人总冠军让路，接下来的几站街道赛，擅长窄赛道缠斗的佩雷兹也有足够的机会去冲击个人积分榜的靠前位置，帮助车队包揽更多积分。
后续赛程的争冠走势预判
接下来的七场比赛里有五条都是红牛过去两个赛季胜率超过80%的传统优势赛道，包括银石、斯帕、赞德沃特这些红牛赛车动力属性完全适配的场地，按照现在的比赛节奏，红牛很有可能在夏休期到来之前，就提前锁定车队积分榜的半程冠军，把领先优势扩大到200分以上。
当然红牛车队也不能完全掉以轻心，F1赛会接下来计划推出的几次规则细则调整，可能会针对红牛的赛车底板设计做出一定限制，如果车队没能及时做出适配调整，也有可能在个别分站出现短期竞争力下滑的情况。
从目前的整体竞争格局来看，红牛车队新赛季的领跑态势几乎没有被撼动的可能，身后的所有追赶者都已经默认把赛季目标放在争夺年度亚军的位置上，车队连续第五年拿下双料年度总冠军，已经是几乎没有悬念的大概率事件。
